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行業新聞

在用車催化劑過期不更換汙染重

發布時間: 2017-03-18 10:55   867 次瀏覽

機動車汙染成為很多城市管理者的“心病”。 中國日報圖片網供圖

機動車汙染成為很多城市管理者的“心病”。 中國日報圖片網供圖

中國環境報記者 劉秀鳳

“所配的催化劑,***多隻能解決整車壽命中10%時間的排放問題,其餘90%時間的排放問題必須靠更換催化劑來解決。”四川大學教授陳耀強日前表示,目前國內在用車的尾氣催化淨化劑沒有得到有效更換,這是造成機動車尾氣汙染嚴重的重要原因之一。

尾氣催化淨化劑是控製機動車尾氣排放、減少汙染的有效手段。如果催化劑到期不及時進行更換,不僅會大幅增加汙染物排放,還會增加車輛的油耗。但因為國內尚未實施完善的I/M製度,也沒有強製更換的要求,催化劑定期更換工作一直不到位。

催化劑過期危害大

催化劑有設計使用壽命,若不及時更換,汙染物排放會增加上百倍

按照國家相關標準要求,滿足國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ排放標準的催化劑設計使用壽命分別為8萬、8萬、10萬和16萬公裏,超過上述行使裏程,車輛排放就要超標。按整車壽命行使80萬公裏估算,國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ車應分別更換10次、10次、8次和5次催化劑,才能保證整個壽命期間的排放滿足排放標準要求。據測算,每年約有20%的在用車應更換催化劑。“如果是出租車,因為行駛裏程較長,可能使用一年,催化劑就需要更換。”陳耀強說。

2013年2月,陳耀強的研究團隊采用簡易瞬態工況法對部分車輛的實際汙染物排放值進行了檢測,檢測結果表明在用車輛汙染物排放超標情況“極其嚴重”。

根據此次檢測結果,在催化劑壽命內的車能夠滿足排放標準要求,汙染物排放很低;行使18萬公裏的車(超過催化劑一倍的壽命),排放超標10倍左右;行使32萬公裏的車(超過催化劑4倍的壽命),排放超標20倍左右;行使70萬公裏的車(超過催化劑9倍的壽命),排放超標100倍以上,遠超過有鉛汽油和化油器時代汽車的排放。

什麽原因導致催化劑過期後排放增加如此之大?據測算,汽車尾氣淨化催化劑完全失效引起的排放增加應在排放限值的3倍以下。“由於潤滑油中的磷、鋅等在催化劑孔道的沉積及結碳,將會導致催化劑孔道變窄或部分堵塞,造成發動機排氣阻力(背壓)增加,從而導致發動機的燃燒狀況急劇劣化,汙染物排放大量增加。催化劑超過使用壽命的時間越長,汙染物排放越嚴重。這是造成我國在用車汙染物排放超過排放標準數十倍甚至上百倍的原因。”陳耀強說。

目前,很多國家都規定機動車尾氣催化淨化劑在過期後需要強製更換,否則將受到重罰。比如,在美國,汽油車催化劑作假會被罰款2.5萬美元,柴油車催化劑作假會被罰款3.4萬美元;加拿大設計了專門的環保車牌,標明下一次更換催化劑的時間,超過一天罰款100加元,而更換催化劑僅需300加元左右。

 
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